В последнее время в Москве стали появляться фирмы, которые зарабатывают на утилизации автомобилей, которые вышли из строя.

Здесь у них необъятное поле деятельности: ежегодно только московские автомобилисты оставляют около ста тысяч машин на автомобильной свалке.

Идея найдена!

Однажды огромный“Краз” ехал по улице и вез два ржавых легковых автомобиля на свалку. Хачик Егизарян наблюдал эту похоронную процессию и удивлялся расточительности ее организаторов: “Зачем гонять такую огромную машину для того, чтобы перевести только две машины?Не легче ли будет прессовать это старье, а потом грузить в кузов такого автомобиля пачками?”

Возникшая идея сразу зацепила Хачика, и он твердо решил попытаться его притворить в жизнь. На тот период фирма Егизаряна специализировалась на утилизации старого бетона, в дальнейшем из которого делали песок и щебень. Затем выпускались тротуарные плиты и строительные блоки. Шрейдер - агрегат, предназначенный для дробления старого бетона, превосходно справился и с расплющиванием ржавых машин. После такой обработки легковой автомобиль превращался в тонкий металлический лист толщиной пять сантиметров. В одну ходку на грузовике можно было вывести на автомобильную свалку более 20 таких “листов”.

Так как всеми делами по утилизации старых автомобилей в нашей стране занимаются только государственные органы, Хачик Егизарян отправился в ближайшую префектуру предлагать свои услуги. Идея довольно экономичного бизнеса чиновникам понравилась. Был заключен договор с фирмой “Дробус” на выполнение всех заказов города, был выделен земельный участок, и дело пошло, набирая обороты.

Хлам всегда остается хламом

Через пару лет фирма “Дробус” уже была крупнейшим утилизатором старых автомобилей в Северо-Восточном регионе Москвы. Более двух тысяч ржавых автомобилей проходило через эту фирму каждый год. Но, как оказалось, на этом бизнесе не получилось заработать чемоданы денег.
-Город за утилизацию одного автомобиля платил только 920 рублей, - рассказывал Егизарян. – За одну тонну металлолома, который сдавался – это около трех кузовов автомобиля, можно было заработать еще 1200 рублей. Разумеется, это копейки. Ведь еще необходимо было оплачивать труд рабочих и содержать эвакуатор. Немного выручало то, что можно было продавать некоторые запчасти, которые оставались в машинах, прибывших на утилизацию. Но владельцы автомобилей, которые решили утилизировать свою машину, как правило, всегда раздевают полностью свой автомобиль. Из пяти автомобилей, прибывших к нам, только на одном возможно обнаружить какие-либо запчасти. Почти во всех случаях это ржавые и голые кузова. Поэтому, если бы специализировались только на этом деле, то мы бы быстро стали банкротами.

И это правда, это не пустые слова. Ни одна фирма в округе, пытавшаяся заниматься этим бизнесом, не выжила.
“Дробус” в отличие от этих фирм, уверенно чувствует себя. Рентабельность этой компании стабильно остается на уровне 35-40%. Как же ей это удается?
Ищите во всем пользу!
Один из принципов, который использовал предприниматель Егизарян – извлекать по максимуму пользы из всех ресурсов, которые у тебя имеются. Самое важное – это найти правильную их комбинацию. Самое первое, что Хачик использовал по полной катушке – это земля. Так как его фирма оказывает услуги, которые были заказаны городом, она платит за предоставленный участок аренду в десять раз меньше, чем платила бы другая коммерческая фирма.

Наша крыша – это утилизация, - говорит Егизарян. – Она позволяет вести другие дела, которые могут быть высокорентабельными и не так дорого арендовать землю. Вся прибыль зарабатывается именно на этих делах.
У компании “Дробус” несколько дополнительных бизнесов. Компания занимается автосервисом, установкой и производством “лежачих полицейских”, продажей запчастей, у компании есть спецстоянка для авто, которые попали в ДТП. В течение года на ней стоят “битые” машины. Если хозяева машины отказываются ее забирать, то компания может распорядиться автомобилем по своему усмотрению. Намного больше запчастей можно извлечь из машины, которая попала в ДТП, нежели из машины, которая сама износилась.
Запчасти, которые были сняты с утилизированных автомобилей, хранятся на складе этой фирмы.
- Если какая-либо редкая деталь год пролежала на складе, ничего страшного, - говорит предприниматель. –Возможно, что покупатель найдется на нее чуть позже. Выбросить хорошую деталь никогда не поздно!
Что-то выбрасывать вообще никогда не входит в правила Егизаряна. Он находит применение даже моторному маслу, которое осталось брошенным в машине. В компании его сначала сливают, перерабатывают, а потом используют в качестве отопления в своих помещениях.
С миру по нитке, а бизнес то процветает!

Брошенные железные кони

Сегодня заниматься только утилизацией хлопотно и невыгодно, так как мешают не очень хорошие законы. На данный период процесс похорон машин примерно так выглядит. Ищут брошенные машины во дворах работники управ и ДЭЗов. Найдя старую машину, они обязаны найти владельца и заручиться согласием на утилизацию автомобиля, составить специальный акт и затем передать акт работникам уполномоченной фирмы. Только после всех этих процедур они приезжают на место, забирают авто и утилизируют его. Если хозяина не нашли, то автомобиль отправляется на спецстоянку. Машина будет находиться там до тех пор, пока не найдется ее хозяин. Если хозяин нашелся, то ему отсылают специальные письма, в которых просят забрать свой автомобиль или разрешить переплавить его. Только в случае неявки владельца и попрошествии одного года авто можно сдавать в утиль. На этом дело не закончилось. Есть хозяева, которые вспомнили о своем железном коне и явились на спецстоянку. Узнав о том, что его авто уже переплавлено, спешит в суд. “Верните любимое авто! Кто вам позволил? Пускай дряхлая, но моя!” Обычно эти хозяева проигрывают суды, так как просто не могут ответить на один вопрос: “Где вы находились раньше? Почему не отвечали на наши письма?”

В практике фирмы “Дробус” были и такие случаи, когда владелец увидев, что его авто погружают наэвакуатор, вызывал стражей правопорядка. Сотрудники милиции задерживали работников фирмы и отвозили в отделение. Разумеется, потом во всем разбирались и отпускали сотрудников. Но все равно это отнимало нервы и время.
- Если бы было у нас, как в Голландии – мечтает Егиазарян. – Если там машина стоит три дня без движения, на лобовое стекло представитель власти наклеивают зеленую бумажку с просьбой убрать авто. Если же все остается без изменений, кто наклеивают красную бумажку с другим предупреждением:”В течение недели убрать автомобиль”. Если за неделю машину не убрали, то эвакуатор увозит машину на спецстоянку. Владельцу пребывание его машины на стоянке обойдется не дешево – 100$ в сутки. После этого у хозяина есть еще 2 дня для решения – забрать машину или оставить. Если он ее оставляет, то машина утилизируется.
Настоящая американская мечта

У Хачика Егиазаряна есть большая мечта построить большой завод, который будет заниматься утилизацией автомобилей и переработкой полученного материала. Хачик ездил в Америку в прошлом году, там он старался перенять опыт создания такого большого завода у известных гигантов в этой сфере – братьев Адамсов.
- На заводах Адамсов почти все идет в дело, - рассказывает глава “Дробуса”. – Например, резиновую крошку можно получить из шин. А это прекрасная составляющая асфальта, детских площадок, покрытий теннисных кортов. На данный период в нашей стране около 60% старых шин просто закапывают, так как их невыгодно перерабатывать. Разве это правильно?
“Под ключ” американский завод будет стоить примерно $16 миллионов. У Хачика Егиазарянаполучилось найти такой западный банк, который готов предоставить ему на этот проект столь большой кредит под 5% годовых. Предприниматель рассчитывает, что он сможет окупить его всего лишь за два года. Но на данный период дело пока застопорилось, так как отсутствует земельный участок, который можно было бы взять на длительный срок в аренду.

Договор на аренду обычно нам продлевают на один год, максимум на 5 лет, - рассказывает Хачик. – Вкладывать много средств, при таких условиях очень рискованно. В любое время могут нагрянуть чиновники и сказать:“Убирайте свое предприятие, здесь мы будем строить что-нибудь другое!” И куда тогда убирать его? Поэтому мечта пока остается только мечтой.
Взгляд на будущее
- По прогнозам, в Москве через 10 лет будет отправляться каждый год на свалку около 300 тысяч машин.
- На данный период, из отслуживших свой срок машин, только один из четырех автомобилей утилизируется.
- На переплавку отдает свою машину только один из тысячи россиян. Но с 1 января 2010 года власти планировалось ввести в силу закон “Об утилизации автотранспортных средств”. Если закон будет принят, то хозяева автомобилей, которые были ввезены или произведены до этой даты, обязаны будут застраховать автомобиль. Сумма, которая была оплачена страховой компании, пойдет на похороны автомобиля, когда он износится.
- С 2010 года оплачивать утилизацию машин, ввезенных или произведенных до этой даты, должны будут импортеры или производители. В Европе такой закон действует с 2002 года. Там в цену продаваемого авто сразу закладывается стоимость утилизации.
- В Московской области до 2007 года запланировано построить четыре крупных завода по утилизации автомобилей.

Только тогда, когда в Москве возникла новая угроза - угроза теракта, мы заинтересовались судьбой отживших свой век авто или на языке официальных документов - брошенных разукомплектованных транспортных средств. А ведь один старый «Москвич» - это тонна металла. Но не всё складывается так просто на пути к явной прибыли.

Утилизация старых автомобилей - это головная боль россии. Необходимую для цивилизованной и дающей прибыль переработки нужно создавать с нуля. Вопрос с финансированием ждёт своего решения, но главное - отсутствует пока само законодательство, регламентирующее порядок утилизации.

Программа, в разработке которой принимали участие сразу несколько министерств (от МВД до Минприроды) должна была стартовать риторического «первого января» 2010 года. Однако мы уже знаем, если кто-то сказал, что «ещё нынешнее поколение советских людей будет жить при коммунизме», то это ни в коем случае не стоит воспринимать буквально. Вот и сейчас чиновники, на чьи плечи, в общем-то легла ответственность по реализации проекта, отодвигают дату запуска программы ещё как минимум на полгода. В чём же суть проекта?

Каждый пионер, сдавший на металлолом одну единицу устаревшей автомобильной техники, получает купон стоимостью в 50 тысяч рублей. С этим купоном пионер идёт в дилерский центр, торгующий продукцией отечественного автопрома и покупает себе новую машину - либо полностью российскую, либо иномарку, но собранную в Отечестве.

Разумеется, он платит свои кровные, но за вычетом тех самых пятидесяти тысяч рублей.

Идея не нова, она заимствована нами с Запада. Цель такой манипуляции - поддержать отечественный автопром. Ведь в связи с кризисом, те, кто имел возможность приобретать машины только в кредит (а таких - подавляющее большинство), возможность эту потеряли. Что такое 50 тысяч рублей для покупки авто? Вопрос риторический.

Естественно, что затеваемые перемены формируют нишу для принципиально новой предпринимательской деятельности.

• 1. Бизнес по утилизации автомашин: А как этим занимаются сейчас?
• 2. Бизнес по утилизации автомашин: Бизнес на посредничестве

Для того, чтобы открыть цех по утилизации, необходимо далеко не дешёвое оборудование - пресс и шредерная установка для металла, которых в Москве, кстати, всего три. Шредерная установка выдаёт металл без примесей, без краски - готовый к переработке. Стоимость «шредерного» металла - то есть сырья, вышедшего из этой установки, в семь раз выше стоимости того сырья, которое в неё закладывалось. У на такого сырья (по понятным причинам - количество таких установок) на рынке мало.

Себестоимость утилизации одной машины составляет около 2000 рублей. Прибыль, которую получает предприниматель - 10% от названной суммы. Естественно, что заработать в таком бизнесе можно только на количестве, поставленном на бесперебойный поток. В этом смысле у нас всё «хорошо» - обочины дорог завалены брошенными автомобилями, особенно в Сибири. Поэтому сегодня предприниматели сами, подобно Магомету, идут к горе - занимаются сбором ничейных машин. Только в столице таких компаний насчитывается больше ста.

Выгода от утилизации машин зависит от колебаний рыночных цен на металл. При максимально благоприятной конъюнктуре чистый доход с одной машины достигал трёх тысяч (это много). Однако, как известно, кризис привёл к тому, что цены на рынке лома чёрных металлов подешевели вдвое, и это привело, в свою очередь, к падению рентабельности предприятий, связанных с продажей лома. Кроме всего прочего, прибыль потенциального предпринимателя может свести к цифре, близкой нулю, … соблюдение им всех формальностей, то есть, требований экологов и других контрольных органов. Как пишет газета «Коммерсант», даже имея административное и денежное «плечо», одна из столичных фирм, решившая устроить подобное производство в подмосковье, не смогла соответствовать всем требованиям по открытию площадки утилизации. Откуда ж такие деньги у простого мужика?

Подготовка площадки для разборки и прессования автомобилей обойдётся предпринимателю в 300 тысяч евро. Самый сложный этап процесса - утилизация масла, которое обычно сливается прямо на землю, губя почвы на 5 км вокруг. Вообще требования экологов таковы, что мелкий бизнес с этим вряд ли справится в одиночку - упущенное нужно навёрстывать гигантскими шагами, с привлечением государственных субсидий. Ну а как же работают те, кто не ждёт милостей от природы? К сожалению, варварскими и незаконными методы, в основном по «серым» схемам. Исключения есть, но они редки. Если администрация области (как это произошло в Сибири) идёт навстречу предпринимателям и если в области есть уже работающие перерабатывающие заводы, то бизнес на утилизации может быть сверхприбыльным. Там перерабатывается всё, даже масло, сжигается только картон.

В основном же с отслужившей свой век машины снимаются все детали, которые можно продать хоть с какой-то выгодой, а остальное под покровом ночи вывозится на импровизированную свалку. При этом масло сливается на землю, как мы уже говорили, и поделать с этим ничего нельзя. Ведь запуск пилотного проекта, который будет отличаться своей цивилизованностью, состоится не раньше середины 2010года, да и то в ограниченном количестве регионов. Понятно, что при существующих сегодня условиях бизнеса, им могут занимааться лишь те, к кому не возникает претензий у городских властей. Специалисты подсчитали, что для того чтобы утилизировать весь брошенный автопарк, потребуется сумма, превышающая годовой бюджет страны.

Между брошенной машиной и пунктом сбора металлолома есть пропущенное звено - это посредники, которые заняты «сшиванием» спроса и предложения. Для старта в этом бизнесе необходимо иметь один-два эвакуатора и манипулятор. Покупка этой техники обойдётся примерно в полтора миллиона рублей. Обязательно придётся вкладываться в рекламу своих услуг и завести свой сайт в Интернете. Чистая прибыль за один утилизированный автомобиль выходит в среднем 2-3 тысячи рублей. Вот примерные сегодняшние цены, предоставленные экспертами газеты «Коммерсант» на все полезные части разобранного автомобиля: Кузовной металл (3 тысячи рублейтонна); «толстый» металл (7 тысяч рублей тонна); пластик (10 рублейкг); шины (1 тысяча рублейтонна); стёкла (3 рублейтонна); аккумулятор (11 рублейкг).

При лояльности администрации и наличии в области перерабатывающих предприятий, готовых брать Ваше сырьё, рентабельность бизнеса может достигать 35-40%.

Назаренко Елена

*Статье более 8 лет. Может содержать устаревшие данные

Изношенные покрышки – неиссякаемый источник практически бесплатного сырья, благодаря разрастающемуся количеству машин на дорогах. Результат утилизации авторезины – резиновая крошка материал, используемый в строительстве трасс и трубопроводов, в производство шин и резиновых покрытий и прочее. Предлагаем вашему вниманию небольшого завода по изготовлению резиновой крошки из изношенной авторезины.

Шаг 1. Регистрация бизнеса

Вначале нужно определить организационно-правовую форму бизнеса. Если вы используете для открытия бизнеса свои вложения, можно регистрировать ИП. Займет это дней пять и стоить будет 800 руб. Когда в планах стороннее инвестирование и совместное партнерство, целесообразнее открытие ООО – регистрация займет пару недель и обойдется дороже. Но учтите, что в случае банкротства предприниматель отвечает лишь уставным капиталом, а индивидуальный предприниматель – личным имуществом.

Никаких лицензий производство резиновой крошки из авторезины не требует.

Шаг 2. Помещение для производства

Производственные площади не должны находиться ближе, чем 300 м. от жилья. Поэтому проще всего искать их за городом, плюс – и покупка, и аренда строения в пригороде будет дешевле. Например, пустующие здания в промзоне или на территории действующего завода.

Основные требования к помещению:

• площадь – не меньше 100 кв.м;
• высота потолка − от 3 м;
• возможность зонирования (отдел подготовки, цех по производству и складские площади);
• промышленная электросеть – от 20 кВт;
• отопление − не ниже 15°С, наличие канализации и водоснабжения;
• ровный пол для бесперебойной работы оборудования.

Шаг 3. Оборудование

Линия по производству резиновой крошки включает в себя:

• агрегат удаления бортовых колец;
• шредеры первичной резки на ленту;
• гильотину для сегментарной нарезки;
• вибросита на грубую и тонкую очистки;
• сепараторы: магнитный и воздушный;
• дробилки роторные;
• систему пылеудаления;
• транспортный вентилятор;
• ленточный пневмотранспортер;
• электрощит.

Шаг 4. Персонал для работы мини-завода

Для цикла утилизации и переработки автопокрышек достаточно 3-5 неквалифицированных рабочих. Для обеспечения всего производственного процесса нужны также: бухгалтер, менеджер по реализации продукта, возможно − приемщик авторезины у населения.

К услугам технолога можно прибегать на основе аутсорсинга. Подбор персонала проще всего произвести на сайтах поиска работы.

Шаг 5. Где брать сырье

Можно организовать прием использованных автошин и покрышек у населения. Либо прямо на производстве, либо оборудовать приемный пункт в местах скопления такого утиля. Тогда придется еще озаботиться транспортировкой сырья до места переработки. Основными местами сосредоточения авторезины являются шиномонтажки, автотранспортные компании, свалки и другое. Сырье разделяют на пневматические шины и покрышки с текстильным кордом.

Как выглядит технология по переработке авторезина

После осмотра сырья, удаления частей, не пригодных к утилизации, авторезина нарезается сегментами (20 на 20 см). Затем сегментная масса отправляется в шредерную резку, где еще больше измельчается и идет отсев металлочастей, бортовой проволоки.

После этого в роторной дробилке происходит окончательное размол сырья до крошки. Из которой, путем сепарирования, удаляется текстильный корд и происходит полное избавление от металлочастиц. После заключительной чистки крошка проходит через специальное вибросито, где происходит фракционная сортировка.

Шаг 6. План финансирования и расчет доходности

Расчеты примерны, так как многое зависит от региона, актуальных цен и прочих обстоятельств. Но, даже по самым минимальным ценам реализации продукции, бизнес по переработке такого рода утиля остается доходным.

Первичные затраты:

• оформление документации – 150 тыс. руб.;
• аренда здания для мини-завода – 180 тыс. руб.;
• ремонт помещений – 150 тыс. руб.;
• топливные емкости – 80 тыс. руб.;
• производственное оборудование – 1,5 млн руб.;
• прочий инструментарий – 200 тыс. руб.

Всего начальных вложений – 2 260 000 рублей.

Ежемесячные расходы на производство:

• ЗП рабочим на производстве – 70 тыс. руб.;
• ЗП офисному персоналу – 50 тыс. руб.;
• электроэнергия и коммуналка – 30 тыс. руб.;
• транспортные расходы – 150 тыс. руб.

Итого ежемесячных затрат − 300000 рублей.

Расчет доходности

При утилизации одной тонны авторезины получается до 700 кг крошки. На типовом мини-заводе перерабатывается от трех тонн покрышек за сутки. Соответственно, на реализацию по цене17 руб./кг выходит не менее 2100 кг продукции в сутки. По итогу, ежемесячная выгода составляет около 410700 рублей. Окупаемость бизнес-проекта достигается от 11 до 21 месяцев − в зависимости от загрузки производственной линии и реализации полученного продукта.

Многие обыватели смотрят на старый автомобиль, как на груду никому не нужного хлама. Между тем, буквально под ногами у многих из нас валяются неоприходованные сокровища. Только по Москве столичные автомобилисты ежегодно хоронят около 100 тысяч автомобилей. Утилизация старых автомобилей (с учетом скорости насыщения городов новой автотехникой) может стать выгодным мероприятием.

Конечно, добраться до такого «клондайка» дано не каждому. Перво-наперво, нужна автостоянка для размещения старой техники. Без налаженных связей в префектуре и ГИБДД таким объектом не обзавестись. Неудивительно, что идут в такой бизнес, преимущественно, выходцы из МВД. Впрочем, ничего незаконного в этом нет.

За право заниматься утилизацией надо еще выиграть тендер, проводимый городскими властями. Если у вас это получится, готовьтесь тратить деньги на инвестиции.

Необходимо оборудовать площадку асфальтовым или бетонным покрытием, оградить и осветить. Далее закупается техника: эвакуаторы, погрузчики, тягачи, манипуляторы и, конечно же, шрейдер - специальный дробильный аппарат.

Ориентируясь на расценки в столице (а там уже поняли, какая это проблема), можно сориентироваться в экономике бизнеса. Утилизация легковой единицы техники «облегчит» столичный бюджет на 980 рублей, а «расправа» над грузовиком стоит 1600 рублей. Чем больше договоров с ДЭЗами вы заключите, тем больше прибыли получите. Пример одной из московских фирм показывает, что за месяц небольшим штатом из 12 человек можно обработать более 100 автомобилей.

Еще один существенный плюс - это стоимость аренды земли под спецстоянку. Поскольку деятельность социально значима, арендная плата за землю уменьшена в 10 раз! Представляете, что это значит для столицы!

Технология автоутилизации

Не все обнаруженные «убитые» машины сразу попадают под пресс. На утилизацию должен быть разрешительный документ местных властей. Если таковой имеется, машина все равно зачастую выставляется «на карантин» - вдруг хозяин вспомнит о своей «развалюхе» и захочет забрать.

Через пару месяцев «беспризорности» машина идет в разборку. Действия отработаны до мелочей. Металл, пластик, текстиль, масло, колеса - всё раскладывается по своим «полочкам». Металл сдается в приемный пункт. За тонну, а это, приблизительно, три автомобиля, дают до 1800 рублей. За год количество металлолома может дойти до 100 и более тонн. На утилизации шин также можно заработать, сдавая их фирмам, перерабатывающим резину и изготавливающим резиновые наполнители для асфальта, детских площадок, теннисных кортов.

Пластик и текстиль вывозятся бесплатно спецпредприятиями на своем транспорте. А вот за утилизацию остатков масла приходится самим платить перерабатывающим фирмам.

Хороший доход (а иногда, даже основной) приносит реализация демонтированных из автомобилей запчастей. Конечно, не в каждой машине остается что-то подходящее для дальнейшего использования, но даже на стареньком «Москвиче» или «Жигулях» «наскребывается» до 1000 рублей на запчастях. А с иномарок продается всё, вплоть до резиновых ковриков. В итоге, за год набегает очень приличная сумма.

Перспективы «автоутильного» бизнеса

Рентабельность бизнеса, даже без учета «приработка» от реализации запчастей, «вырисовывается» в симпатичные 30%. Но и её можно повысить, если самостоятельно перерабатывать полученное сырье. Есть готовые заводы «под ключ». Дело за малым - выделение территории под размещение такого перерабатывающего комбината. Правда, в условиях столицы проблематично не только найти подходящую территорию, но и организовать её долгосрочную аренду.

Тем не менее, перспективы автоутильного бизнеса огромны. Даже сейчас утилизируется только один из 4 отработавших свой срок автомобилей. По прогнозам специалистов, через десятилетие столичная автосвалка будет ежегодно пополняться 300 тысячами таких машин.

Бывает так, что достаточно прибыльный и перспективный бизнес имеет совершенно неприглядное обличие, что даже сложно поверить в его успех. Это утверждение справедливо относительно бизнеса, построенного на утилизации уже отслуживших свое автомобилей.

Ведь кому из нас придет в голову, что груды металлолома, которые портят внешний вид наших уютных дворов, могут приносить реальные, и, причем, немалые деньги. Предприятие утилизации авто очень перспективное, и востребованное уже сейчас, потому как с каждым годом появляется огромное количество новых автомобилей, и, соответственно, растет число транспортных средств, что называется, не на ходу.

Поэтому вы можете основать небольшую фирму, которая частным образом будет вывозить брошенные автомобили с целью последующей их утилизации, что принесет вам, кстати, хорошую прибыль. Единственная сложность в организации этого дела заключается в необходимости пройти ряд разрешительных инстанций нашего бюрократического аппарата, а зачастую, для того, чтобы получить все документы и вести свою деятельность на вполне законной основе, придется «задобрить» не одного чиновника. Так что будьте готовы потратить уйму времени, сил, нервов и определенную сумму денег. Хотя потом эти затраты с лихвой окупятся.

Итак, получив все необходимы разрешения, можно приступать к организации собственной площадки, где будет проходить сортировка, частичная переработка и хранение вторсырья. Вам понадобиться достаточно большая территория, площадью не менее четырехсот квадратных метров, ее нужно будет соответствующим образом обустроить - настелить асфальтное покрытие со специальной пропиткой, которая не позволит различной автомобильной химии проникать в грунт. Затем оградить свои владения и провести освещения по периметру. Необходимо также будет приобрести пресс для металла и все необходимые инструменты, без которых невозможно будет разобрать авто.

Все отходы придется сортировать -металл, шины и диски, стекла, и т.д. Необходимо также решить вопрос касательно утилизации горюче-смазочных материалов, это будет едва ли не единственная самая затратная часть вашего предприятия, ведь за подобную процедуру необходимо будет платить, тогда, как все остальные отходы будут приносить исключительно прибыль.

Автомобили, подлежащие утилизации вы можете искать самостоятельно, правда они должны будут простоять еще в течении двух месяцев на специальной площадке, на случай если объявиться хозяин. Или же объявить о приеме такого металлолома от населения, это потребует меньше времени, зато и уменьшит вашу прибыль.